Центробежный сбор масляного тумана завод

Когда слышишь про центробежный сбор масляного тумана, первое, что приходит в голову — это что-то вроде гигантской центрифуги, которая всё отлично отделяет. Но на практике часто оказывается, что конструкторы забывают про банальные вещи: например, как эта система будет чиститься без остановки линии. У нас на заводе как-то поставили импортный сепаратор — красивый, блестящий, а через месяц он забился намертво из-за нашей отечественной эмульсии. Пришлось переделывать под наши реалии.

Почему центробежный принцип — не панацея

Многие думают, что достаточно раскрутить воздух — и масло само стечёт. В теории да, но если не учесть перепад температур в цеху, летом система начинает ?потеть?, и влага смешивается с масляной взвесью. Получается эмульсия, которая забивает каналы. Особенно это касается старых станков с ЧПУ, где масло идёт под давлением.

Кстати, у ООО Цзянсу Кэжуйсы Деталь Машин в своих коллекторах это частично учли — там стоит подогрев на входе, чтобы избежать конденсата. Но и это не всегда спасает, если в системе нет предварительного отстойника. Мы как-то пробовали ставить их модель KR-204M на фрезерную группу — в целом работает, но пришлось докупать дополнительный фильтр грубой очистки.

Самое сложное — поймать тот момент, когда эффективность падает. Датчики перепада давления часто врут из-за вибрации, и оператор замечает проблему только когда масляный туман уже висит в воздухе. Приходится постоянно держать ухо востро.

Конструкционные просчёты, которые дорого обходятся

Раньше мы думали, что главное — это производительность сепаратора. Оказалось, что куда важнее геометрия подводящих патрубков. Если воздух закручивается не под тем углом, крупные капли не оседают, а выносятся в выхлоп. Однажды переделали три разных схемы, пока не нашли оптимальный вариант — с коническим диффузором перед ротором.

У того же Кэжуйсы в новых моделях это учтено, но их патрубки изначально рассчитаны на определённый диапазон расходов. Когда пытаешься адаптировать под наш прессовый участок, где скачки давления — норма, без доработок не обойтись. Хотя их телескопические щиты как раз хорошо работают в таких условиях — видимо, опыт в смежных областях сказывается.

Ещё момент — материал лопаток. Нержавейка — это хорошо, но при постоянном контакте с сернистыми присадками в масле она начинает корродировать. Пришлось переходить на полимерные композиты, хотя их ресурс меньше. Вот такой паритет.

Как мы интегрировали систему с существующим оборудованием

Когда ставили первую центробежную установку, хотели сделать общую сеть на несколько станков. Не срослось — разные режимы работы создавали разрежение то в одном, то в другом месте. В итоге разбили на три независимых контура: для тяжёлых прессов, для фрезерных центров и для шлифовальных.

Для фрезерной группы как раз использовали коллекторы с сайта jskrius.ru — у них там есть модели с обратными клапанами, которые не дают маслу стекать обратно при остановке. Мелочь, а экономит время на чистку.

Самое неприятное, с чем столкнулись — это вибрация. Центробежный сепаратор, особенно при неравномерной загрузке, сам становится источником колебаний. Пришлось ставить демпферы и перекладывать воздуховоды с жёстких соединений на гибкие рукава. Благо, у Кэжуйсы Деталь Машин в ассортименте есть телескопические щиты, которые частично решают эту проблему — они гасят колебания вдоль оси.

О чём молчат в технической документации

Ни один производитель не пишет, как их система поведёт себя при -25°C в неотапливаемом цеху. А у нас как раз такая история — зимой масло густеет, и сепаратор просто перестаёт вращаться. Пришлось ставить обогрев на редуктор и менять масло на зимнее. Хотя для южных регионов, наверное, это неактуально.

Ещё момент — шум. Высокооборотные центрифуги whistle как реактивный двигатель, если не сделать грамотную шумоизоляцию. В документации к коллекторам ООО Цзянсу Кэжуйсы указаны уровни звука, но они справедливы для идеальных условий. В реальности, когда воздуховод проходит рядом с металлической балкой, появляется низкочастотный гул, который давит на уши.

И да, почти все забывают про утилизацию собранного масла. Если его просто сливать в бочку, потом возникают проблемы с экологическими проверками. Мы сделали систему замкнутого цикла — отфильтрованное масло идёт на технужды, например, для смазки направляющих. Но это уже тема для отдельного разговора.

Что в итоге работает — наш гибридный подход

Сейчас мы используем комбинированную схему: центробежный сепаратор как первая ступень, а за ним — кассетный фильтр тонкой очистки. Так удаётся улавливать до 98% взвеси, хотя энергозатраты выше. Зато нет проблем с СЭС.

Из продуктов Кэжуйсы Деталь Машин оставили в схеме их коллекторы масляного тумана — они хорошо показывают себя на первом этапе, особенно при пиковых нагрузках. Кстати, их щиты для органов мы тоже пробовали — не совсем по теме, но для защиты направляющих от той же взвеси подходят неплохо.

Главный вывод — не бывает универсальных решений. То, что работает на заводе в Китае (судя по описанию на jskrius.ru), может не подойти для уральской зимы. Приходится постоянно экспериментировать, но центробежный принцип всё же остаётся основным — он проще в обслуживании, чем электростатические осадители, и дешевле в эксплуатации.

Коллеги из смежных цехов иногда спрашивают — а не проще ли поставить вытяжку посильнее? Отвечаю: проще, но дороже. И для экологии хуже. Лучше уж один раз настроить нормальную систему сбора, чем потом платить штрафы и лечить сотрудников от астмы. Хотя... это уже совсем другая история.